{"id":101582,"date":"2016-05-14T10:01:42","date_gmt":"2016-05-14T08:01:42","guid":{"rendered":"http:\/\/scomunicando.hopto.org\/notizie\/?p=101582"},"modified":"2016-05-13T23:16:30","modified_gmt":"2016-05-13T21:16:30","slug":"vespa-club-70-anni-non-sentirli","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.scomunicando.it\/notizie\/vespa-club-70-anni-non-sentirli\/","title":{"rendered":"VESPA CLUB \u2013 70 anni e non sentirli"},"content":{"rendered":"

\"Vespa\"<\/a><\/p>\n

A distanza di 60 anni \u00e8 nuovamente in preparazione la “Giornata della Vespa” a livello nazionale.
\nDopo le esperienze del 2014 e 2015 della giornata del Veneto e del Friuli Venezia Giulia, il 15 maggio 2016 vedr\u00e0 questo evento in 16 regioni in contemporanea. \"Vespa1\"<\/a>
\nSaranno migliaia i vespisti che scenderanno nelle piazze per il pi\u00f9 grande Vespa Raduno \u201cdiffuso\u201d del mondo. All’insegna dello spirito di aggregazione e dell’amicizia e con lo scopo di beneficenza per 16 Associazioni scelte nei territori.
\nLa manifestazione voluta fortemente dal direttivo e da tutta l\u2019associazione, nasce all\u2019interno dei festeggiamenti per il settantesimo anno della Vespa.
\nLa manifestazione organizzata dai Vespa Club locali si terr\u00e0 a Borghetto di Valeggio sul Mincio (Veneto), Campobasso (Molise e Abruzzo), Fiume Veneto (Friuli Venezia Giulia), Imola (Emilia Romagna), Merano (Trentino Alto Adige), Milano (Lombardia), Nuoro (Sardegna), Oria (Puglia e Basilicata), Palermo (Sicilia), Poggibonsi (Toscana), Reggio Calabria (Calabria), Roma (Lazio), San Salvatore Telesino (Campania), Torino (Piemonte e Valle d’Aosta), Umbertide (Umbria) e Varese Ligure (Liguria).
\nMaggiori informazioni sul sito http:\/\/www.giornatadellavespa2016.it\/
\n\"Vespa3\"<\/a>
\nVESPA \u2013 UNA STORIA LUNGA 70 ANNI<\/strong><\/p>\n

70 anni un traguardo fra mito e realt\u00e0. Un numero dal 1946 ad oggi: 18 milioni di Vespa. Nessun altro mezzo al mondo nel campo motociclistico ha raggiunto e mai raggiunger\u00e0 un simile traguardo anche perch\u00e9 il mezzo viene ancora prodotto quindi questo numero \u00e8 destinato ad aumentare esportata in oltre 200 paesi del mondo. Ma facciamoci raccontare la storia di questo scooter leggendario che ha segnato un secolo. I primi mesi del 1946 nello stabilimenti d Pontedera si costruivano i primi esemplari della Vespa il modello 98 che verr\u00e0 presentata nei mesi successivi a fine marzo del 46 alla Fiera della Metallurgia a Torino. \"Vespa2\"<\/a>Pochi giorni dopo fu presentata anche al Golf Club sulla via Appia a Roma. Quindi il 23 aprile in concomitanza con la registrazione del brevetto fu esposta alla Fiera Campionaria di Milano. Ma prima ancora l\u2019idea progettuale nasce a Biella quando nel 1945 il dottor Enrico Piaggio incaric\u00f2 l\u2019ing Corradino D\u2019Ascanio con esperienza aeronautica di ideare un mezzo a due ruote che potesse dare una risposta alla mobilit\u00e0 dando un impulso alla ricostruzione del dopoguerra. Progettata a Biella, dove era stati trasferiti gli uffici tecnici dopo la distruzione degli stabilimenti di Pontedera dei bombardamenti.
\nIl Dottor Enrico Piaggio pensava alla ricostruzione e cosa fare in un paese che aveva bisogno di ripartire e la movibilit\u00e0 era importare e pensava di poter costruire un mezzo semplice ed economico. Dopo un primo progetto del Paperino, insoddisfatto Piaggio da incarico all\u2019 Ingegnere aeronautico Corradino D\u2019Ascanio gi\u00e0 in forza alla societ\u00e0 e detentore di brevetti nel settore degli elicotteri. \"vespa1946-2\"<\/a>Il progetto di D\u2019Ascanio \u00e9 diverso: prevede la monoscocca con carrozzeria portante innovativa, il gruppo motore, cambio e ruota posteriore e la sospensione anteriore mono braccio con la possibilit\u00e0 di intercambiabilit\u00e0 e poter montare la ruota di scorta una novit\u00e0 per quei tempi. D\u2019Ascanio progetta la Vespa intorno alla persona, il conducente guidava seduto come su una poltrona, diversa dalla classica impostazione motociclistica e la carrozzeria protegge chi guida. Le caratteristiche tecniche: motore a due tempi di 98 cm\u201d eroga 3,2 cv. a 4500 giri con raffreddamento forzato con ventola calettata sul volano. Le ruote hanno la misura 3,50-8 pollici. Il costo \u00e8 di 55.000 lire e nel 1946 saranno prodotto in 2.510 esemplari. Inizia l\u2019avventura della Vespa che nel 1948 aumenta la cilindrata a 125 incrementando le prestazioni oltre ad altre innovazioni.\"vespeqqqq\"<\/a>
\nSono gli anni dei primi circuiti cittadini e salite, come la Roma-Monte Mario e di gare in cui la vespa si distingue in manifestazioni velocistiche e regolarit\u00e0 di gran fondo. In quegli anni si pensa alla conquista dei record di velocit\u00e0 a Montlery nel 1950 e nel 1951 sulla Roma-Ostia la Vespa siluro conquista il record di velocit\u00e0 ad oltre 171 km\/h. Nel 1951 alla Sei Giorni Internazionale di fuoristrada la Vespa \u201cSei Giorni\u201d 125, allestite appositamente per l\u2019 impegnativa manifestazione, conquistano 9 medaglie d\u2019oro e il Trofeo dell\u2019Industria, e pensare che in sede di operazioni preliminari gli specialisti con moto inglesi avrebbero detto che non sarebbero arrivate nemmeno alla fine del primo giorno di gara.\"vespa6\"<\/a> La Vespa conquistata oltre lo sport, e del 1953 il film \u201cVacanze Romane\u201d che diventa protagonista e si fa conoscere in tutto il Mondo dove gi\u00e0 viene esportate con 5 stabilimenti in Europa.
\nNel 1953 la Vespa taglia il traguardo di 500.000 unit\u00e0, nel 1956 sulle linee di montaggio di Pontedera la Vespa festeggia il 1.000.000 di vespa con il Modello di cilindrata 150. L\u2019anno prima, nel 1955, si era affiancato il modello 150 Gran Sport (derivata in alcuni particolari dal modello sport sei giorni)
\nIl G.S. con 4 marce raggiungeva oltre 100 km\/h con un accelerazione bruciante e carrozzeria aerodinamica con ruote da 10 pollici diventa la vespa sportiva per eccellenza. Altra tappa fu nel 1959 la vespa 150 che introdusse il motore a distributore rotante che consenti utilizzo della miscela benzina-olio al 2% con una nuova scocca del telaio in due semi-gusci.<\/p>\n

Roberto Leardi<\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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