{"id":109809,"date":"2016-07-18T13:45:07","date_gmt":"2016-07-18T11:45:07","guid":{"rendered":"http:\/\/scomunicando.hopto.org\/notizie\/?p=109809"},"modified":"2016-07-18T13:45:07","modified_gmt":"2016-07-18T11:45:07","slug":"messina-via-anche-lautorita-portuale","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.scomunicando.it\/notizie\/messina-via-anche-lautorita-portuale\/","title":{"rendered":"MESSINA &#8211; Via anche l\u2019Autorit\u00e0 Portuale"},"content":{"rendered":"<p><em><a href=\"http:\/\/scomunicando.hopto.org\/notizie\/wp-content\/uploads\/2016\/07\/porto-messina.jpg\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone size-medium wp-image-109810\" src=\"http:\/\/scomunicando.hopto.org\/notizie\/wp-content\/uploads\/2016\/07\/porto-messina-300x200.jpg\" alt=\"porto-messina\" width=\"300\" height=\"200\" srcset=\"https:\/\/www.scomunicando.it\/notizie\/wp-content\/uploads\/2016\/07\/porto-messina-300x200.jpg 300w, https:\/\/www.scomunicando.it\/notizie\/wp-content\/uploads\/2016\/07\/porto-messina-768x512.jpg 768w, https:\/\/www.scomunicando.it\/notizie\/wp-content\/uploads\/2016\/07\/porto-messina-1024x682.jpg 1024w, https:\/\/www.scomunicando.it\/notizie\/wp-content\/uploads\/2016\/07\/porto-messina-150x100.jpg 150w, https:\/\/www.scomunicando.it\/notizie\/wp-content\/uploads\/2016\/07\/porto-messina.jpg 1920w\" sizes=\"auto, (max-width: 300px) 100vw, 300px\" \/><\/a><\/em><\/p>\n<p><em>Il paradigma del declino inarrestabile di Messina (e del Sud Italia). La nota a firma congiunta di Fernando Rizzo, presidente di Rete Civica per le Infrastrutture nel Mezzogiorno e di Pino Falzea, presidente Capitale Messina.<\/em><!--more--><\/p>\n<p>L\u2019ulteriore declassamento di Messina \u00e8 servito: come si apprende dalla stampa, nella seduta del Consiglio dei Ministri del 22 luglio il Governo approver\u00e0 il Decreto Legge di Riordino delle Autorit\u00e0 Portuali, che prevede l&#8217;accorpamento dell&#8217;Autorit\u00e0 Portuale messinese nell&#8217;Autorit\u00e0 di Sistema Portuale con sede a Gioia Tauro.<br \/>\nCome da noi pi\u00f9 volte sostenuto, questo accorpamento risulter\u00e0 fallimentare per il Sistema\u00a0 Portuale di Messina \u2013 Milazzo non solo per la valenza simbolica del depauperamento della citt\u00e0 metropolitana ma soprattutto perch\u00e9 Gioia Tauro \u00e8 un porto in crisi strutturale, con la Regione Calabria costretta a ripianare le perdite versando tra i 4 e gli 8 milioni di euro all\u2019anno per la sopravvivenza assistenziale dello scalo transhipment, con 452 lavoratori in cassa integrazione su 1500 da 5 anni. Tali somme sostituiscono le tasse di ormeggio ed ancoraggio abolite per Gioia Tauro da una legge del 2013 per consentire di reggere la concorrenza dei porti africani e maltesi.<br \/>\nNon sdoganando merci, Gioia Tauro produce per lo Stato solo 39 milioni di iva pari allo 0,32% del totale prodotto dai 24 porti italiani, contro il miliardo del porto di Milazzo che a sua volta incassa 8 milioni e mezzo di euro in tasse varie (le stesse che versa la Regione Calabria).\u00a0 Un\u2019operazione politica che sembra destinata solo a finanziare Gioia Tauro dai porti di Messina e Milazzo.<br \/>\nIl terminalista Contship concessionario dello scalo, dopo 6 anni di perdite ha comunicato che intende dismettere la concessione. Perch\u00e9? Perch\u00e9 in Calabria non ci sono ferrovie ad alta capacit\u00e0 e le navi portacontainers non possono sdoganare le merci caricandole sul ferrato.<br \/>\nIn definitiva Messina accorpata a Gioia Tauro, porto core inventato non collegato alle Reti TEN T, subir\u00e0 il triste destino di essere travolta dai problemi di Gioia Tauro, sul modello dell\u2019aeroporto di Reggio Calabria, finendo per regalare i suoi circa 100 milioni di cassa al ripianamento dei debiti del porto calabrese. Un vero affare.<br \/>\nE cosa fa il ministro Delrio nell\u2019incontro per risolvere la crisi del porto di Gioia Tauro? Invece di accelerare sulle infrastrutture ferroviarie promette, nella riunione con i sindacati e la Regione Calabria, la creazione dell\u2019Agenzia del Lavoro, ennesimo ente per politici e sindacati, in attesa del completamento di un altro bacino di carenaggio per navi pi\u00f9 piccole (con evidente concorrenza alla piattaforma logistica di Tremestieri).<br \/>\nA questo punto, per limitare il danno, possiamo solo sperare che il Presidente Crocetta chieda la proroga entro 15 giorni dall&#8217;entrata in vigore del provvedimento dell\u2019autonomia\u00a0 dell&#8217;Authority di Messina per i prossimi 3 anni, come previsto dal Decreto legge.<br \/>\nInsomma la citt\u00e0 Metropolitana di Messina, continua a subire per l\u2019insipienza o la complicit\u00e0 dei responsabili politici che la governano scelte contrarie al suo sviluppo economico che\u00a0 stanno determinando il suo inesorabile declino.<br \/>\nMessina, precipitata in dieci anni da 260.000 a 238.000 abitanti, \u00e8 rimasta senza ponte, senza Autorit\u00e0 Portuale, priva di un collegamento aereo efficiente, senza treni a lunga percorrenza ma anche senza pi\u00f9 gli inquinanti ed obsoleti traghetti, con il rischio concreto (a causa della vorticosa riduzione del numero di abitanti) di perdere tra qualche mese la Corte d\u2019Appello e una miriade di uffici, personale qualificato e corpi militari collegati, a causa di scelte miopi prive di visione strategica, destinata alla inesorabile marginalit\u00e0.<br \/>\nEd a causa di tale marginalit\u00e0 ed in considerazione dell&#8217;orientamento delle politiche europee per cui, entro il 2025, il 25% del traffico gommato sar\u00e0 spostato sul ferrato non inquinante,\u00a0 la Sicilia priva di continuit\u00e0 territoriale e del doppio binario collegato ai porti, sar\u00e0 inadeguata al trasporto di merci in tempi rapidi ed a basso costo nei mercati del nord Europa e privata di ogni ipotesi di sviluppo.<br \/>\nLa classe politica oggi dominante ha tagliato Messina (e la Sicilia) fuori dalla storia, proiettandola negli anni bui del Medioevo infrastrutturale, avversando la globalizzazione che avviene con sempre maggiore rapidit\u00e0 nello scambio di merci e nei tempi di percorrenza e auspicando il ritorno al \u201cferribotte\u201d invece di pretendere il Frecciarossa 1000 che impiega per i 576 km tra Roma e Milano lo stesso tempo, dell\u2019intercity che da 80 anni attraversa i 7,7 km tra Messina e Villa S.G..<br \/>\nE\u2019 venuto il momento di voltare pagina.<\/p>\n<p>Fernando Rizzo\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 Pino Falzea<br \/>\nPresidente di Rete Civica\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 Presidente di Capitale Messina<br \/>\nper le Infrastrutture nel Mezzogiorno<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Il paradigma del declino inarrestabile di Messina (e del Sud Italia). 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