![\"InsegnaMetromare\"](\"http:\/\/scomunicando.hopto.org\/notizie\/wp-content\/uploads\/2011\/06\/InsegnaMetromare.jpg\")
\u00a0\u201cViolazione contrattuale. Arbitraria gestione del mezzo navale di riserva.\u201d <\/p>\n\u00a0\u201cViolazione contrattuale. Arbitraria gestione del mezzo navale di riserva.\u201d <\/p>\n
![\"FedericaM1\"](\"http:\/\/scomunicando.hopto.org\/notizie\/wp-content\/uploads\/2011\/06\/FedericaM1.jpg\")
La situazione sfiora ormai il grottesco, ma c\u2019\u00e8 poco da ridere, perch\u00e9 a farne le spese \u00e8 il popolo dei pendolari che per necessit\u00e0 attraversa giornalmente lo Stretto a bordo dei mezzi veloci del consorzio Metromare.<\/p>\n
![\"FedericaM2\"](\"http:\/\/scomunicando.hopto.org\/notizie\/wp-content\/uploads\/2011\/06\/FedericaM2.jpg\")
Il 1\u00b0 giugno, il catamarano \u201cFederica M.\u201d, diretto all\u2019aeroporto di Reggio Calabria, appena preso il largo dopo le 5.00 del mattino, ha dovuto far ritorno in porto a causa di un\u2019avaria dovuta all\u2019occlusione dei propulsori bloccati da rifiuti galleggianti.<\/p>\n
Risultato: i passeggeri persero irrimediabilmente l\u2019aereo, con conseguenti disagi e danni economici.<\/p>\n
Qualche giorno prima un\u2019altra imbarcazione aveva vissuto un\u2019esperienza simile, con principio d\u2019incendio di un motore. Ma nei mesi precedenti altri ritardi e disservizi vari avevano segnato l\u2019attivit\u00e0 del servizio navetta che avrebbe dovuto, una volta per tutte, risolvere l\u2019annoso problema del trasporto veloce tra le sponde dello Stretto.<\/p>\n
Il S.A.S.Ma.N.T. \u2013 Sindacato Autonomo Stato Maggiore Navi Traghetto F.S.- Messina, presieduto dal comandante Sebastiano Pino, gi\u00e0 lo scorso 12 aprile aveva denunciato i disservizi del consorzio, rimarcando le responsabilit\u00e0 sulla gestione dell\u2019attivit\u00e0 che presentava non poche carenze. Tra le cause degli inconvenienti verificatisi rientrava s\u00ec quella della mancata pulizia delle acque del porto, ma questa, secondo il sindacato, non poteva essere utilizzata come giustificazione, tanto da farsene un alibi, poich\u00e9 altre questioni, ben pi\u00f9 importanti, avevano provocato la mancanza di continuit\u00e0 del servizio.<\/p>\n
![\"SebastianoPino\"](\"http:\/\/scomunicando.hopto.org\/notizie\/wp-content\/uploads\/2011\/06\/SebastianoPino.jpg\")
Ed \u00e8 proprio questo l\u2019oggetto principale della disputa sul quale Sebastiano Pino \u00e8 ritornato, attraverso una nuova nota, dopo quanto avvenuto mercoled\u00ec scorso, confermando la propria tesi: \u201cIl motivo di questi disservizi ha una precisa responsabilit\u00e0 ed \u00e8 da ricercare nell\u2019arbitraria gestione del mezzo navale di riserva da parte del consorzio Metromare\u201d.<\/p>\n
La denuncia del S.A.S.Ma.N.T. parla quindi chiaro: il problema \u00e8 la gestione dei mezzi di riserva, ossia le imbarcazioni da tenere a disposizione al fine di garantire quella \u201cprontezza operativa\u201d tale da far scongiurare \u201cla soppressione di corse dovute ad improvvisa indisponibilit\u00e0 di un mezzo navale per qualsiasi motivo tecnico, compreso l\u2019occlusione dei propulsori\u201d. \u00a0
Ed a tal proposito il comandante Pino tira fuori il Capitolato tecnico della Gara d\u2019Appalto, il quale non lascia adito a dubbi, poich\u00e9 nel caso specifico prevede la disponibilit\u00e0 di\u00a0 \u201cQuattro mezzi veloci di capacit\u00e0 non inferiore a 250 passeggeri; un mezzo veloce di riserva da utilizzare in caso di avaria occasionale o in caso di picchi di traffico\u201d.<\/p>\n
L\u2019esponente sindacale, alla luce di tutto ci\u00f2, trae le ovvie deduzioni, sorrette da logico fondamento: \u201cSolo per ragioni di economia il mezzo navale di riserva osserva l\u2019orario di lavoro con un solo equipaggio, dalle 06.00 alle 14.00. Per tale motivo, al di fuori di tale fascia oraria, non possono essere sostituiti i mezzi navali in avaria\u201d.<\/p>\n
E quindi va gi\u00f9 deciso: \u201cRiteniamo che questa scelta rappresenti una violazione contrattuale, che penalizza l\u2019utenza. Infatti, anche se il problema della pulizia delle acque del porto \u00e8 un problema reale e l\u2019Autorit\u00e0 Portuale ha l\u2019obbligo di far rispettare l\u2019appalto di pulizia, se il mezzo navale di riserva fosse stato operativo alle 5.00, i passeggeri non avrebbero perso l\u2019aereo\u201d.<\/p>\n
![\"ScaloMetromare\"](\"http:\/\/scomunicando.hopto.org\/notizie\/wp-content\/uploads\/2011\/06\/ScaloMetromare.jpg\")
Il presidente del sindacato dei marittimi coglie l\u2019occasione, poi, per sollevare alcune questioni di carattere tecnico, legate anch\u2019esse al vincolo contrattuale, che si aggiungono alle precedenti: \u201cNon si riesce inoltre a comprendere come Metromare continui ad utilizzare dei mezzi con capacit\u00e0 inferiore a 250 passeggeri e che non tutte le Unit\u00e0 navali siano classificate HSC (High Speed Craft), come invece era espressamente richiesto dal bando di gara\u201d.<\/p>\n
E conclude ponendo una domanda, molto semplice, non priva di contenuti chiaramente provocatori: \u201cChi controlla il corretto funzionamento del servizio appaltato con soldi pubblici?\u201d<\/p>\n
Il S.A.S.Ma.N.T. e tutti gli utenti che giornalmente devono fare i conti con il servizio di trasporti nello Stretto, assieme all\u2019intera cittadinanza, attendono una risposta che si spera non tardi ad arrivare.<\/p>\n
di Corrado Speziale<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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