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Cantieri, linee ferroviarie e arterie stradali, enormi discariche a cielo aperto dove stipare milioni di metri cubi di scavi: tutti da realizzare in aree ad altissimo rischio idrogeologico dove l\u2019erosione dei terreni sembra procedere inarrestabile.<\/p>\n
Le ultime fiumare da cementificare e trasformare in grandi vie di comunicazione o parcheggi, destinate a straripare in caso di piogge intense ed ingoiare case ed esseri viventi. La lettura delle carte progettuali del Ponte di Messina rivela le mille insensatezze di chi si ostina a tenere in vita il mito-mostro del collegamento stabile sullo Stretto, in un territorio stuprato e annientato da costruzioni selvagge, anonime, prive di spazi verdi o servizi pubblici, squallidi centri-dormitori disumanizzati e disumanizzanti. Un\u2019opera che elude i fragili equilibri idrogeologici di una citt\u00e0 non luogo, vulnerabilissima alle frane e alle alluvioni e che, solo due anni fa, ha pagato un terribile tributo per le scellerate scelte di una classe politica inetta e di una borghesia parassitaria, affarista, mafiosa.<\/p>\n
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Mentre il neopresidente del consiglio Monti, ministri e viceministri-banchieri preferiscono glissare lo spinoso affaire ereditato da Berluconi & C., da Messina arriva un altro autorevole parere sull\u2019insostenibilit\u00e0 ambientale ed idrogeologica del Ponte tra Scilla e Cariddi. Con una nota inviata lo scorso 28 ottobre all\u2019Assessorato alle Infrastrutture e la Mobilit\u00e0 della Regione Siciliana, l\u2019ingegnere Gaetano Sciacca, capo del Genio civile, evidenzia alcune delle criticit\u00e0 irrisolte del progetto e dei relativi collegamenti stradali e ferroviari. \u201cNon si tiene conto, nelle opere di attraversamento delle numerose fiumare, della particolare fragilit\u00e0 idrogeologica del Messinese che \u00e8 stato, di recente (2007, 2008, 2009, 2010, 2011) pi\u00f9 volte, coinvolto da eventi alluvionali di eccezionale intensit\u00e0 e drammaticit\u00e0 con perdite di vite umane\u201d, rileva l\u2019ingegnere Sciacca. \u201cTali interventi di attraversamento risultano disgiunti da una complessiva, necessaria ed indispensabile messa in sicurezza del sotteso bacino idrografico.<\/p>\n
Nelle fiumare, tutte caratterizzate da elevata pendenza dell\u2019alveo, si sono registrati, in concomitanza dei citati eventi pluviometrici intensi e duraturi, notevoli quantitativi della portata solida, alimentata dalle centinaia di colate di fango e detriti, che si sono mobilizzate dai versanti, e sono successivamente confluite nelle principali aste torrentizie\u201d.<\/p>\n
Secondo il responsabile del Genio civile di Messina vanno dunque previste \u201cadeguate opere di presidio e messa in sicurezza per ciascun bacino idrografico sotteso dalle fiumare attraversate, con interventi mirati alla mitigazione del rischio nelle aree, peraltro, classificate a pericolosit\u00e0 e a rischio idraulico\u201d. Proprio a causa della fragilit\u00e0 idrogeologica del territorio e alla ricorrenza di violenti eventi alluvionali in tempi ravvicinati, l\u2019ingegnere Sciacca spiega di non condividere la scelta di allocare i cosiddetti siti di \u201crecupero ambientale\u201d – come il fantasioso giro di parole dei progettisti denomina le discariche dei materiali – \u201cnell\u2019ambito di strette ed incassate vallecole solcate dai tratti distali delle fiumare, e costituite da terreni granulari, non coesivi e quindi facilmente erodibili\u201d.<\/p>\n
\u201cI suddetti siti ricadono o su aree in cui a valle sono preesistenti arterie stradali (la \u201cPanoramica dello Stretto\u201d) o su aree in cui \u00e8 presente un pi\u00f9 o meno fitto grado di urbanizzazione con edifici e case\u201d, lamenta il capo del Genio civile. \u201cNon vengono poi indicate le piste di servizio che consentono, in sicurezza, il raggiungimento dei siti di recupero che sono posti in zone acclivi e di difficile raggiungimento. Il recapito finale delle acque di raccolta nei suddetti siti avviene lungo gli alvei-strada che sono una delle principali cause di danni a persone e cose. Conseguentemente, si \u00e8 dell\u2019avviso che debba essere rivista l\u2019ubicazione delle aree in cui essi sono stati ubicati\u201d.<\/p>\n
L\u2019ingegnere Sciacca si recava il successivo 4 novembre a Palermo per partecipare alla conferenza dei servizi organizzata dall\u2019Assessorato Regionale Territorio e Ambiente. Di fronte ai rappresentanti del consorzio d\u2019imprese aggiudicatario dei lavori del Ponte (Eurolink) e della Societ\u00e0 Stretto di Messina, il funzionario sollevava nuovamente il tema della fragilit\u00e0 idrogeologica del territorio interessato dai lavori del Ponte, rilevando ulteriori problematiche riassunte in una nota che lo stesso Sciacca avrebbe poi inviato l\u20198 novembre al ministro delle Infrastrutture e dei Trasporti, Altero Matteoli. \u201cLungo gli assi viari \u201cAnnunziata\u201d, \u201cPapardo\u201d ed \u201cEuropa\u201d verranno indirizzati gran parte dei mezzi gommati pesanti di cantiere\u201d, scrive Sciacca. \u201cTrattandosi di alvei tombinati, presentano due ordini di problemi: di carattere prettamente strutturale e idraulico, quanto alla capacit\u00e0 di contenere gli eventi di piena in caso di precipitazioni a carattere eccezionale tipo \u201cbombe d\u2019acqua\u201d. I citati assi viari, nient\u2019altro che torrenti da tempo coperti, sono costituiti da impalcati che vanno preventivamente verificati ai fini statici, costituendo altres\u00ec infrastrutture strategiche ai fini di Protezione Civile. Sono da ritenersi carenti dal punto manutentivo e conseguentemente, un loro ulteriore utilizzo, dovuto ad un incremento dei carichi mobili dei mezzi pesanti, ne potrebbe compromettere la stabilit\u00e0\u201d.<\/p>\n
Il Genio civile definisce \u201cinopportuna e peraltro in evidente contrasto con la sensibilit\u00e0 ambientale\u201d, l\u2019esigenza degli amministratori comunali di \u201ccementificare ulteriormente il territorio, e nel caso specifico di coprire i torrenti \u201cPapardo\u201d e \u201cAnnunziata\u201d, ritenendo di risolvere i problemi viari che affliggono la citt\u00e0, nonostante i tragici eventi che hanno interessato il territorio\u201d (il nubifragio che ha spazzato via Giampilieri e Scaletta o la recente alluvione di Genova). \u201cSe opere infrastrutturali devono realizzarsi a Messina\u201d, conclude Sciacca, \u201cle stesse devono innanzitutto mitigare, attenuare, incrementare il grado di sicurezza del territorio e giammai aumentarne le criticit\u00e0\u201d.<\/p>\n
Ulteriori \u201cinterferenze\u201d delle opere stradali e ferroviarie con le aree a pericolosit\u00e0 geomorfologica della sponda siciliana sono state rilevate dagli esperti delle associazioni ambientaliste (FAI, Legambiente, Italia Nostra, MAN e WWF) che hanno analizzato il progetto \u201cdefinitivo\u201d del Ponte. Dal confronto per sovrapposizione della cartografia del Piano Stralcio di Bacino per l\u2019Assetto Idrogeologico con la tavola progettuale SB0003_FO-dwf, emerge ad esempio che alcune opere di collegamento interferiscono con due aree a pericolosit\u00e0 moderata e una a rischio medio. Si tratta in particolare, nei primi due casi, della strada compresa tra le localit\u00e0 Lido Mortelle e Semaforo Forte Spuria, caratterizzate da dissesto attivo ed erosione accelerata, e dell\u2019opera ferroviaria in localit\u00e0 Ficarazzi, soggetta a franosit\u00e0 diffusa. Di pericolosit\u00e0 media \u00e8 invece la strada in localit\u00e0 Piano dei Greci, zona \u201cAnnunziata\u201d, soggetta a dissesto attivo e deformazione superficiale lenta.<\/p>\n
Tra gli elaborati del progetto compare proprio una relazione geomorfologica che descrive accuratamente il dissesto attivo di cui \u00e8 vittima l\u2019area dell\u2019\u201cAnnunziata\u201d di Messina, evidentemente tenuta in scarsa considerazione dai Signori del Ponte. Lo studio geologico, esteso ad un tratto di versante significativo, mette in evidenza una situazione piuttosto preoccupante circa la pericolosit\u00e0 del dissesto attivo. Si afferma in particolare che uno dei corpi di frana, il pi\u00f9 antico, pur essendo inattivo rispetto ad agenti naturali, pu\u00f2 comunque essere riattivato antropicamente qualora interventi di scavo e\/o modifica della morfologia di versante possano ripristinarne la libert\u00e0 cinematica. I restanti due corpi di frana, essendo gi\u00e0 attivi, \u201cpossono invece essere portati in condizioni di maggiore disequilibrio da eventuali interventi che ne potrebbero causare la riattivazione e\/o l\u2019accelerazione del movimento\u201d.<\/p>\n
Ciononostante, proprio sopra il torrente \u201cAnnunziata\u201d dovrebbe sorgere il \u201csito di recupero\u201d numero 3, in cui si prevede di depositare oltre 720 mila metri cubi di materiali di scavo. Neanche tanto in fondo: in localit\u00e0 \u201cBianchi\u201d, presso cui si trova il torrente Guardianella, si \u00e8 pensato di ricavare una discarica di detriti ed inerti per 2.122.694 metri cubi (o 2.363.000 come si legge in altro elaborato progettuale!).<\/p>\n
La follia dei pontisti non conosce limiti\u2026<\/p>\n
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di Antonio Mazzeo <\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":33307,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[24],"tags":[3447,6797,3436,14294,4251,4311,70,3823,2727,2728],"class_list":["post-33310","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-c34-cronaca-regionale","tag-antonio","tag-catastrofe","tag-civile","tag-gaetano-sciacca","tag-genio","tag-mazzeo","tag-messina","tag-monti","tag-ponte","tag-stretto"],"yoast_head":"\n