{"id":377077,"date":"2026-07-20T09:28:07","date_gmt":"2026-07-20T07:28:07","guid":{"rendered":"https:\/\/www.scomunicando.it\/notizie\/?p=377077"},"modified":"2026-07-20T09:28:07","modified_gmt":"2026-07-20T07:28:07","slug":"azione-messina-riforma-dei-porti-bongiorno-bruxelles-mette-in-discussione-la-porti-ditalia-spa-salvini-chiarisca-quale-riforma-vuole-davvero","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.scomunicando.it\/notizie\/azione-messina-riforma-dei-porti-bongiorno-bruxelles-mette-in-discussione-la-porti-ditalia-spa-salvini-chiarisca-quale-riforma-vuole-davvero\/","title":{"rendered":"AZIONE MESSINA – Riforma dei porti, Bongiorno: \u00abBruxelles mette in discussione la Porti d\u2019Italia SpA. Salvini chiarisca quale riforma vuole davvero\u00bb"},"content":{"rendered":"

\"\"<\/a><\/p>\n

La riforma della portualit\u00e0 italiana voluta dal ministro Matteo Salvini incontra le pesanti osservazioni della Direzione generale Concorrenza della Commissione europea. I rilievi trasmessi al Ministero delle Infrastrutture non riguardano aspetti marginali, ma il finanziamento, le funzioni e la natura stessa della nascitura Porti d\u2019Italia S.p.A. \"\"<\/a><\/p>\n

A intervenire \u00e8 Alessandro Bongiorno, componente del Gruppo nazionale Portualit\u00e0 di Azione e referente messinese del partito per Portualit\u00e0, Trasporti e Lavoro marittimo.<\/p><\/blockquote>\n

\u00abLa Commissione europea non ha ancora formalmente bocciato la riforma, ma ha messo sotto esame il suo cuore economico e operativo. Porti d\u2019Italia dovrebbe ricevere fino al 25 per cento delle entrate riscosse dalle Autorit\u00e0 di Sistema Portuale attraverso tasse portuali, tasse di ancoraggio e canoni. Non si tratta quindi di un dettaglio tecnico, ma delle risorse con cui dovrebbe funzionare la nuova societ\u00e0\u00bb.
\nBongiorno traduce in termini semplici il problema sollevato da Bruxelles.
\n\u00abLe Autorit\u00e0 portuali incassano somme che oggi vengono utilizzate per manutenzioni, infrastrutture e investimenti nei rispettivi territori. Il DDL prevede che una parte consistente di queste entrate venga trasferita a Porti d\u2019Italia SpA. Il problema nasce perch\u00e9 la nuova societ\u00e0 non dovrebbe limitarsi a sostenere e coordinare le Autorit\u00e0, ma potrebbe anche vendere sul mercato, persino all\u2019estero, servizi di progettazione, consulenza e realizzazione di opere\u00bb.
\n\u00abLa domanda europea \u00e8 molto concreta: una societ\u00e0 finanziata con risorse provenienti dai porti pu\u00f2 competere con le imprese private senza trovarsi in una posizione di vantaggio? Il testo prevede una separazione contabile tra attivit\u00e0 pubbliche e commerciali, ma la richiesta di chiarimenti dimostra che scriverlo nel DDL non basta. Il Governo deve spiegare come impedir\u00e0 che denaro pubblico venga utilizzato per sostenere l\u2019attivit\u00e0 commerciale della nuova societ\u00e0\u00bb.
\nAlla questione si aggiunge una procedura europea gi\u00e0 aperta sulla natura dei canoni concessori e delle tasse di ancoraggio riscosse dalle Autorit\u00e0 portuali.
\n\u00abQuesto rende il meccanismo ancora pi\u00f9 delicato. Bruxelles sta gi\u00e0 valutando se alcune di queste entrate abbiano natura di risorse pubbliche rilevanti ai fini degli aiuti di Stato. Se poi una quota viene trasferita a Porti d\u2019Italia SpA, il Governo deve chiarire con precisione chi utilizzer\u00e0 quei soldi, per quali finalit\u00e0 e con quali controlli\u00bb.
\nPer Bongiorno, le conseguenze riguarderebbero direttamente anche l\u2019Area dello Stretto.
\n\u00abPer Messina, Milazzo, Reggio Calabria e Villa San Giovanni non sarebbe un semplice spostamento di cifre da un bilancio all\u2019altro. Significherebbe sottrarre risorse all\u2019Autorit\u00e0 di Sistema Portuale dello Stretto, con possibili conseguenze su manutenzioni, infrastrutture e interventi gi\u00e0 programmati. Prima di prelevare fino a un quarto delle entrate delle Autorit\u00e0, il Governo dovrebbe almeno spiegare quale sar\u00e0 l\u2019impatto sui singoli territori\u00bb.
\nBongiorno ribadisce che Azione non intende difendere l\u2019attuale assetto senza proporre cambiamenti.
\n\u00abNoi di Azione sosteniamo da tempo che la portualit\u00e0 italiana abbia bisogno di maggiore coordinamento e di una capacit\u00e0 progettuale pi\u00f9 forte. Ma coordinare non significa trasferire preventivamente a Roma risorse, competenze e potere decisionale\u00bb.
\n\u00abCon gli emendamenti elaborati dal Gruppo nazionale Portualit\u00e0 di Azione, coordinato dall\u2019onorevole Giulia Pastorella, proponiamo di superare la concessione generale di 99 anni, sostituendola con affidamenti limitati a singoli interventi e con tempi definiti. Chiediamo inoltre che le decisioni sui porti vengano assunte con l\u2019intesa dell\u2019Autorit\u00e0 territorialmente competente. Porti d\u2019Italia deve essere uno strumento al servizio delle Autorit\u00e0, non il soggetto chiamato progressivamente a sostituirle\u00bb.
\nA complicare ulteriormente il quadro sono arrivate le recenti dichiarazioni di Salvini a Bari. Il ministro ha proposto che l\u2019Autorit\u00e0 di Sistema Portuale del Mare Adriatico Meridionale coordini le sei Autorit\u00e0 presenti lungo la costa adriatica.
\n\u00abQui la confusione diventa politica prima ancora che amministrativa. Il DDL assegna gi\u00e0 a Porti d\u2019Italia un ruolo centrale nel coordinamento delle sedici Autorit\u00e0 di Sistema Portuale. Salvini propone poi che sei di queste vengano coordinate da Bari. Non \u00e8 chiaro se si tratti di una modifica al progetto, di un nuovo livello decisionale o di una proposta estemporanea che non trova riscontro nel testo\u00bb.
\n\u00abMentre Bruxelles chiede al Governo di definire con precisione chi finanzier\u00e0 Porti d\u2019Italia, quali attivit\u00e0 potr\u00e0 svolgere e con quali limiti, il ministro aggiunge un altro elemento di incertezza. E tutto questo in nome di una semplificazione che, al momento, appare sempre meno credibile\u00bb.
\nLa conclusione di Bongiorno \u00e8 netta.
\n\u00abPrima di presentare e difendere questa riforma davanti all\u2019Europa e al Parlamento, Salvini dovrebbe chiarire quale modello di governo dei porti intende realmente costruire. Perch\u00e9 tra ci\u00f2 che prevede il DDL e ci\u00f2 che il ministro annuncia pubblicamente sembra esserci ormai una distanza evidente. Ma Salvini conosce davvero fino in fondo il disegno di legge che porta la sua firma?\u00bb.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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