![\"no_ponte\"](\"http:\/\/scomunicando.hopto.org\/notizie\/wp-content\/uploads\/2009\/05\/no_ponte.jpg\")
Il piano per le infrastrutture varato dal Governo si configura come un vero e proprio regalo nei confronti dei grossi contractor (Impregilo in testa) che fanno del rapporto con le istituzioni pubbliche la loro fortuna. Dei 16 miliardi di Euro complessivi, 1,3 sono stati destinati al Ponte sullo Stretto, opera che ha acquisito un valore simbolico ormai superiore anche allo stanziamento previsto. All’operazione infrastrutture viene assegnato il significato del rilancio dell’economia e dell’occupazione. Si tratta di un nuovo corso a carattere globale con enormi investimenti (seppure ogni paese lo configura con caratteristiche differenti). In realt\u00c3\u0192\u00c2\u00a0 difficilmente questo tipo di politiche avr\u00c3\u0192\u00c2\u00a0 un vero effetto anticiclico (ancora meno miglioreranno le condizioni di vita dei lavoratori colpiti dalla crisi), ma sicuramente servir\u00c3\u0192\u00c2\u00a0 a trasferire risorse dal pubblico alle imprese private che sono impegnate in questo settore di mercato. La costruzione del ponte sullo Stretto, al di l\u00c3\u0192\u00c2\u00a0 del portato di distruzione di un’area paesaggisticamente straordinaria e di importanza unica dal punto di vista naturalistico e della devastazione cui condurrebbe Messina e Villa San Giovanni a causa di immensi cantieri che interesserebbero queste citt\u00c3\u0192\u00c2\u00a0 per molti anni, non ha alcuna logica dal punto di vista trasportistico ed economico. Tutti gli studi condotti negli ultimi anni, infatti, a partire da quelli degli advisor ingaggiati dalla Stretto di Messina Spa (societ\u00c3\u0192\u00c2\u00a0 incaricata di gestire la costruzione del ponte) indicano in alti tassi di crescita del meridione (almeno il 3,8 %) la condizione perch\u00c3\u0192\u00c2\u00a9 il ponte possa essere seppur minimamente profittevole. A tali tassi corrisponderebbe, infatti, un incremento dei transiti che indurrebbe quegli introiti che giustificherebbero economicamente l’opera. Com’\u00c3\u0192\u00c2\u00a8 evidente, per\u00c3\u0192\u00c2\u00b2, siamo molto lontani da questi dati ed infatti negli ultimi anni il traffico nello Stretto di Messina ha visto un netto ridimensionamento piuttosto che l’auspicato incremento. I tanto sbandierati ingorghi agli imbarcaderi (che giustificherebbero l’opera) sono in realt\u00c3\u0192\u00c2\u00a0 ormai rari e in larga misura causati da una riduzione della flotta e dalla progressiva opera di dismissione portata avanti dalle Ferrovie dello Stato nel mezzogiorno. E allora sar\u00c3\u0192\u00c2\u00a0 alquanto difficile che possa esserci un investimento di privati in un’opera che non d\u00c3\u0192\u00c2\u00a0 alcuna garanzia di profitti (nonostante le clausole di rivalsa che prevedono il rimborso del 50% dell’investimento allo scadere della concessione). Il finanziamento (se ci sar\u00c3\u0192\u00c2\u00a0, col miliardo e trecento milioni attuali avvieranno progettazione ed opere propedeutiche e\/o compensative) sar\u00c3\u0192\u00c2\u00a0 interamente pubblico e verr\u00c3\u0192\u00c2\u00a0, come spesso ripetuto da Matteoli, recuperato in larga parte sul mercato finanziario (attraverso prestiti e\/o obbligazioni) rinviando il debito alle generazioni successive. Inoltre, i 40000 addetti propagandati dal Governo sono da ridurre, secondo recenti studi, basati peraltro anche sulle rilevazioni condotte dagli advisor, a circa 5000 di cui solo 2000 locali. Il movimento Noponte ha sempre motivato la sua contrariet\u00c3\u0192\u00c2\u00a0 al Ponte sullo Stretto non soltanto per motivazioni ambientali, economiche, trasportistiche, sociali ma anche sollevando gravi interrogativi su aspetti tecnici legati alla scarsa valutazione sull’alta sismicit\u00c3\u0192\u00c2\u00a0 dell’area, sulla tenuta delle saldature del Ponte, sui limiti tecnologici attuali per garantire una “luce” cos\u00c3\u0192\u00c2\u00ac lunga, ecc.. Quegli interrogativi sono oggi confermati ed addirittura aggravati non da un tecnico qualsiasi ma addirittura da quello che fu il presidente del comitato tecnico-scientifico per la verifica della fattibilit\u00c3\u0192\u00c2\u00a0 del Ponte ovvero il prof. Remo Calzona che dichiara apertamente in una intervista a “La Repubblica” di avere sbagliato le previsioni: la soluzione del Ponte a campata unica \u00c3\u0192\u00c2\u00a8 oggi assai pi\u00c3\u0192\u00c2\u00b9 costosa e per nulla immune da crisi strutturali; il Ponte potrebbe collassare a causa della fatica dei materiali (il cosiddetto fletter,che provoc\u00c3\u0192\u00c2\u00b2 la caduta del ponte di Tacoma, sopra Los Angeles); \u00c3\u0192\u00c2\u00a8 molto probabile che il Ponte subisca il fenomeno del galopping, ovvero una deformazione patita in Danimarca dal nastro d’asfalto del ponte sullo Storebelt, impedendo il passaggio di cose e persone, ovvero il motivo ufficiale per il quale si costruisce un Ponte!!! Il 22 gennaio 2006 una grande manifestazione partecipata da decine di migliaia di persone (con la partecipazione di una folta delegazione di No Tav) invase le strade di Messina e determin\u00c3\u0192\u00c2\u00b2 di fatto uno stop alla costruzione del ponte. Il Governo Prodi, infatti, inser\u00c3\u0192\u00c2\u00ac l’opera tra quelle non prioritarie. Non cancell\u00c3\u0192\u00c2\u00b2, per\u00c3\u0192\u00c2\u00b2, la Stretto di Messina Spa, n\u00c3\u0192\u00c2\u00a9 rescisse il contratto firmato da Berlusconi con Impregilo poco prima della scadenza del suo mandato. \u00c3\u0192\u00c2\u00a8 risultato, cos\u00c3\u0192\u00c2\u00ac, agevole al nuovo Governo Berlusconi rilanciare l’operazione. Per fermare nuovamente la costruzione del ponte sullo Stretto sar\u00c3\u0192\u00c2\u00a0 oggi necessario ricostruire le condizioni che portarono a quella grande mobilitazione di piazza. Lo abbiamo fatto una volta, possiamo rifarlo. Costruiamo insieme una grande manifestazione per giorno 8 Agosto 2009
Info: www.retenoponte.it\u00c3\u201a\u00c2\u00a0 \u00c3\u0192\u00c2\u00a8 possibile segnalare l\u00c3\u00a2\u00e2\u201a\u00ac\u00e2\u201e\u00a2adesione alla manifestazione<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"