{"id":90407,"date":"2016-02-10T17:49:27","date_gmt":"2016-02-10T16:49:27","guid":{"rendered":"http:\/\/scomunicando.hopto.org\/notizie\/?p=90407"},"modified":"2016-02-10T17:49:27","modified_gmt":"2016-02-10T16:49:27","slug":"bruno-mancuso-autorita-portuale-non-accorpamenti-ma-sistemi","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.scomunicando.it\/notizie\/bruno-mancuso-autorita-portuale-non-accorpamenti-ma-sistemi\/","title":{"rendered":"BRUNO MANCUSO – Autorit\u00e0 portuale: “Non accorpamenti ma sistemi”"},"content":{"rendered":"

\"bruno_mancuso\"<\/a>Le polemiche sulla proposta del Governo Nazionale di riforma della portualit\u00e0 sono oggetto di un nuovo intervento del Senatore Bruno Mancuso, che ribadisce la necessit\u00e0 di tenere conto delle premesse che hanno portato a tale riforma, in risposta ad una serie di direttive dell’Ue. \u201cDirettive \u2013 afferma Mancuso \u2013 contenute nel Piano per lo Sviluppo della Rete Transeuropea dei Trasporti, risalente al 2013, nel quale venivano individuati i porti \u201ccore\u201d o centrali, spina dorsale strategica dello sviluppo del sistema dei trasporti in Europa ed in Italia. All\u2019epoca \u2013 ricorda Mancuso \u2013 non vi fu alcuna protesta n\u00e9 rivendicazione rispetto al mancato riconoscimento del Porto di Messina quale porto \u201ccore\u201d e quindi porto strategico. Il piano sulle nuove autorit\u00e0 di sistema portuale deriva, inoltre, dal piano strategico nazionale di portualit\u00e0 e logistica, che non prevede, cos\u00ec come si continua a sostenere, accorpamenti (le autorit\u00e0 portuali esistenti saranno comunque uffici territoriali portuali mantenendo le strutture amministrative) n\u00e9 distretti, bens\u00ec \u201csistemi\u201d, senza logiche egemoniche ma valorizzazione delle complementariet\u00e0 funzionali specifiche dei vari porti. Un nuovo modello di governance \u2013 sottolinea Mancuso \u2013 con possibilit\u00e0 di avviare partnership pubbliche o private per il reperimento di risorse. Una riforma che individua come strumenti operativi non pi\u00f9 autorit\u00e0 portuali autonome ed autoreferenziali, ma sistemi portuali logistici, parti di un grande sistema nazionale, raccordati con un centro di coordinamento presso il Ministero dei Trasporti. In tale contesto, con la presenza del sistema portuale Messina-Milazzo (in futuro possono aggiungersi altri porti della Provincia) in quello pi\u00f9 ampio del sistema Tirreno-Meridionale (nel quale risulta incongruente la presenza di due porti calabri sullo Ionio) si darebbe luogo ad un sistema interregionale sul territorio di due citt\u00e0 metropolitane che gi\u00e0 interagiscono in settori importanti. Quindi \u2013 precisa Mancuso \u2013 non si \u00e8 in presenza di alcuno \u201cscippo\u201d ma di una diversa potenziale occasione di sviluppo di parte del territorio siciliano, che pu\u00f2 partecipare alla realizzazione di un progetto strategico articolato che tiene conto sia delle aree portuali che delle aree adibite alla logistica. Di fronte a tale quadro di insieme, si \u00e8 per\u00f2 preferito guardare solo alle rivendicazioni territoriali municipalistiche, fino a giungere, come ha fatto il Presidente della Regione, a minacciare ricorsi contro il decreto legge. Presidente che avr\u00e0 occasione di mostrare i muscoli gi\u00e0 nella imminente conferenza Stato-Regione, in cui per\u00f2 probabilmente non potr\u00e0 dimenticare di avere in corso con lo stesso governo nazionale una difficile trattativa per definire un accordo strutturale tendente a superare le criticit\u00e0 finanziarie della Regione. Accordo che dovrebbe portare nelle casse della Regione un miliardo e quattrocento milioni di euro, necessari per evitare il \u201cdefault\u201d e che, \u00e8 chiaro a tutti, potr\u00e0 essere realizzato solo in un contesto di piena e totale sinergia fra governo nazionale e governo siciliano\u201d.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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